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      中國永磁電機:重稀土用量降一半

      2019-11-04

      中國永磁電機:重稀土用量降一半

          新能源汽車所用的永磁電機是目前的領先換代產品,標志著電動汽車的動力配置發展方向,它的大規模應用一定會極大推動新能源汽車的技術升級。

          日前,隨著吉利汽車、中通客車等國內知名車企的電動車下線,一種新能源汽車高性能永磁電機已經裝機超7萬臺。

          中國永磁電機的產品和樣件指標,均比肩或超過歐美日韓等一線汽車電機制造商的產品水平。其中,高端稀土永磁體的重稀土使用量,降低近50%;絕緣材料長期耐溫超200℃,圓電磁線耐電暈壽命達國標數倍以上;漆包扁線耐電暈壽命大于90小時。

          新能源汽車發展到目前,似乎已經遇到了能源瓶頸,這主要表現在電池的容量方面,同時也與電機的性能密切相關。這兩個方面是目前電動汽車研發領域的兩大著力點。

          研發團隊完成了功率密度4.2kW/kg的一代圓股線繞組電機的技術創新、批量生產與裝車應用。同時,第二代扁電磁線繞組電機也已經完成樣件制造和性能測試,進入試驗認證環節。

          通過巧妙設計,他們解決了多并聯支路波形繞組排布拓撲問題,調節冷卻和焊接參數,攻克多套薄扁線電機繞組制造難題,提高了電機極對數和轉速。在此基礎上,第三代換位導體繞組電機也已經啟動研發。高端永磁體重稀土用量降五成,部分絕緣材料耐電暈壽命達國標10倍以上。

          鏈科技成果庫項目:一種橫向磁場永磁電機。永磁體沿圓周均勻分布固定在邊墻上構成主磁極,端蓋與軸承相連,與永磁體磁極共同組成轉子;U 形硅鋼片分組疊壓成與電機極對數相對應的磁軛,沿圓周均勻分布,逐相嵌放在支架上,構成閉合磁路,同心線圈繞制在 U 形槽中構成電樞繞組,支架與軸固定連接,它們與繞組和磁軛一起作為定子、電樞繞組分別從中空的軸承中間引出。本發明中各相相互獨立,可做成任意多相。

          其定子齒槽結構和電樞線圈在空間位置上相互垂直,使定子尺寸和通電線圈不會互相受到制約。改永磁體徑向磁化為軸向磁化,使每相永磁體塊數減半。硅鋼片只需簡單地固定在支架上,且不同相永磁體間不需輔助連接機構,大大節省了空間,使轉矩密度更大。


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